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成,鄰近兩輪剎問亦可利用柔软材料作為過渡區( Transition Zone ) ,當飛輪高速旋轉時,藉以利用過渡區銜接並承受不同位移。多給複材飛輪設計理念不僅可針對不同設計需求,如承受應力分佈的均匀性及結構強度的加強,並可獲得比單輪轉飛輪較高之單位質量機械能 ...
成,鄰近兩輪剎問亦可利用柔软材料作為過渡區( Transition Zone ) ,當飛輪高速旋轉時,藉以利用過渡區銜接並承受不同位移。多給複材飛輪設計理念不僅可針對不同設計需求,如承受應力分佈的均匀性及結構強度的加強,並可獲得比單輪轉飛輪較高之單位質量機械能 ...
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飛輪整體外形尺寸為:內徑 a = 25 mm ,外徑 b = 125 mm ,軸向厚度 h = 25 mm 。在此針對未加與加入柔軟材料為內球( Inter - Ring )兩部份分析,觀察這兩種分析模式對飛輪整體應力分佈之影響,並驗證其實際應用的正確性。 a .未加 Inter - Ring 為內環 o 假設 ...
飛輪整體外形尺寸為:內徑 a = 25 mm ,外徑 b = 125 mm ,軸向厚度 h = 25 mm 。在此針對未加與加入柔軟材料為內球( Inter - Ring )兩部份分析,觀察這兩種分析模式對飛輪整體應力分佈之影響,並驗證其實際應用的正確性。 a .未加 Inter - Ring 為內環 o 假設 ...
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針對加入橡膠輪網之多輪飛輪作最佳化分析,藉由分別改變各輪轉之徑向厚度及複材輪轉之纖維體積比 V ,目標函數為拉近和之分佈趨勢,期能使飛輪的承受應力均匀,避免造成某輪賴先行破壞。在此探討之最佳化問題之教學模式為: N - 1 min f ( x ) = 2 。( 02 ) .
針對加入橡膠輪網之多輪飛輪作最佳化分析,藉由分別改變各輪轉之徑向厚度及複材輪轉之纖維體積比 V ,目標函數為拉近和之分佈趨勢,期能使飛輪的承受應力均匀,避免造成某輪賴先行破壞。在此探討之最佳化問題之教學模式為: N - 1 min f ( x ) = 2 。( 02 ) .
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