逢甲學報, Band 33逢甲大學, 1998 |
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... 飛輪高速旋轉時,藉以利用過渡區銜接並承受不同位移。多輪輞複材飛輪設計理念不僅可針對不同設計需求,如承受應力分佈的均勻性及結構強度的加強,並可獲得比單輪輞飛輪較高之單位質量機械能。此外理論分析及實驗研究得知多輪輞飛輪之自然共振頻率均高於其 ...
... 飛輪高速旋轉時,藉以利用過渡區銜接並承受不同位移。多輪輞複材飛輪設計理念不僅可針對不同設計需求,如承受應力分佈的均勻性及結構強度的加強,並可獲得比單輪輞飛輪較高之單位質量機械能。此外理論分析及實驗研究得知多輪輞飛輪之自然共振頻率均高於其 ...
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... 飛輪整體應力分佈之影響,並驗證其實際應用的正確性。 a .未加 Inter - Ring 為內環假設輪輞間不加柔軟材料為內環,即各輪輞為直接接觸,觀察此分析模式對飛輪整體應力及位移之影響。圖 2、3 為三輪輞飛輪徑向應力、切線應力及徑向位移 U 之分佈情形,各輪輞 ...
... 飛輪整體應力分佈之影響,並驗證其實際應用的正確性。 a .未加 Inter - Ring 為內環假設輪輞間不加柔軟材料為內環,即各輪輞為直接接觸,觀察此分析模式對飛輪整體應力及位移之影響。圖 2、3 為三輪輞飛輪徑向應力、切線應力及徑向位移 U 之分佈情形,各輪輞 ...
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... 飛輪在未加 Inter - Ring 條件下,以各輪輞徑向厚度為設計變數之最佳化果可觀察得知當輪輞徑向厚度改變時,對並無明顯改變,與前述分析結果類似。對 08 並無應力降低現象,僅為因各輪軸徑向距離的改變,而造成應力變化之延後,各輪輞界面處之切線應力跳躍現象仍 ...
... 飛輪在未加 Inter - Ring 條件下,以各輪輞徑向厚度為設計變數之最佳化果可觀察得知當輪輞徑向厚度改變時,對並無明顯改變,與前述分析結果類似。對 08 並無應力降低現象,僅為因各輪軸徑向距離的改變,而造成應力變化之延後,各輪輞界面處之切線應力跳躍現象仍 ...