逢甲學報, Bände 33-36逢甲大學, 1998 |
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... 安全指標。而在效率指標方面本研究以平均延滯值為量測的基礎,避免以時間成本與肇事成本估算的不合理性。 4.號誌設置準則部份道路系統中車輛行經平面交叉路口時,會與他股車流形成交叉、併入及分出等三種衝突 ... 安全指標安全指標觀測時間 4 逢甲學報第卅三期.
... 安全指標。而在效率指標方面本研究以平均延滯值為量測的基礎,避免以時間成本與肇事成本估算的不合理性。 4.號誌設置準則部份道路系統中車輛行經平面交叉路口時,會與他股車流形成交叉、併入及分出等三種衝突 ... 安全指標安全指標觀測時間 4 逢甲學報第卅三期.
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... 安全水準時,則必須依效率值之大小判斷是否設立號誌系統。由以上敘述可知,決定一路口號誌化與否,該路口之安全指標值及流量大小實為主要影響因素,因此,本研究乃就以下情況分別加以探討之: 1.實際路口安全指標值大於 L 之情形:當實際路口安全指標值大於 D 時 ...
... 安全水準時,則必須依效率值之大小判斷是否設立號誌系統。由以上敘述可知,決定一路口號誌化與否,該路口之安全指標值及流量大小實為主要影響因素,因此,本研究乃就以下情況分別加以探討之: 1.實際路口安全指標值大於 L 之情形:當實際路口安全指標值大於 D 時 ...
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... 安全指標則以潛在衝突量為衡量基礎,為了能作為號誌化前後之比較依據,本研究乃考量時間與潛在衝突面積,以每單位時間、每單位潛在衝突面積內之潛在衝突量為比較之依據,並透過環境及守法二因子就既有之安全指標予以調整,使其更能反應路口之安全水準。 4.本 ...
... 安全指標則以潛在衝突量為衡量基礎,為了能作為號誌化前後之比較依據,本研究乃考量時間與潛在衝突面積,以每單位時間、每單位潛在衝突面積內之潛在衝突量為比較之依據,並透過環境及守法二因子就既有之安全指標予以調整,使其更能反應路口之安全水準。 4.本 ...