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多輪轉複材飛輪設計理念不僅可針對不同設計需求,如承受應力分佈的均匀性及結構強度的加強,並可獲得比單輪朝飛輪較高之單位質量機械能。此外理論分析及實驗研究得知多輪飛輪之自然共振頻率均高於其操作轉速,由此可證明多輪飛輪的確有其應用優越性存在。
多輪轉複材飛輪設計理念不僅可針對不同設計需求,如承受應力分佈的均匀性及結構強度的加強,並可獲得比單輪朝飛輪較高之單位質量機械能。此外理論分析及實驗研究得知多輪飛輪之自然共振頻率均高於其操作轉速,由此可證明多輪飛輪的確有其應用優越性存在。
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在此針對未加與加入柔軟材料為內球( Inter - Ring )兩部份分析,觀察這兩種分析模式對飛輪整體應力分佈之影響,並驗證其實際應用的正確性。 a .未加 Inter - Ring 為內環假設輪剩間不加柔软材料為內環,即各給網為直接接觸,觀察此分析模式對飛輪整體應力及 ...
在此針對未加與加入柔軟材料為內球( Inter - Ring )兩部份分析,觀察這兩種分析模式對飛輪整體應力分佈之影響,並驗證其實際應用的正確性。 a .未加 Inter - Ring 為內環假設輪剩間不加柔软材料為內環,即各給網為直接接觸,觀察此分析模式對飛輪整體應力及 ...
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針對加入橡膠輪之多輪轉飛輪作最佳化分析,藉由分別改變各輪朝之徑向厚度及複材之纖維體積比 V ,目標函數為拉近 or 和 TH 之分佈趨勢,期能使飛輪的承受應力均匀,避免造成某輪賴先行破壞。在此探討之最佳化問題之數學模式為: N - 1 min an = " les ...
針對加入橡膠輪之多輪轉飛輪作最佳化分析,藉由分別改變各輪朝之徑向厚度及複材之纖維體積比 V ,目標函數為拉近 or 和 TH 之分佈趨勢,期能使飛輪的承受應力均匀,避免造成某輪賴先行破壞。在此探討之最佳化問題之數學模式為: N - 1 min an = " les ...
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