逢甲學報, Bände 33-36逢甲大學, 1998 |
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... 路口的安全指標和延滯值的探討,即可知路口之安全性與延滯值均會受交通流量的影響,不管在非號誌路口或號誌路口中,於轉向比固定之情況下,交通流量增加將會引起危險性增加,由此可知交通流量與路口危險性乃呈成正相關,而延滯值與交通流量亦為如此,故吾人可將路口 ...
... 路口的安全指標和延滯值的探討,即可知路口之安全性與延滯值均會受交通流量的影響,不管在非號誌路口或號誌路口中,於轉向比固定之情況下,交通流量增加將會引起危險性增加,由此可知交通流量與路口危險性乃呈成正相關,而延滯值與交通流量亦為如此,故吾人可將路口 ...
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... 路口危險限制下,如何減少路口總延滯,進而提昇整體路口績效,乃為本研究所欲探討之課題。以圖一而言,在可接受之危險水準 L 下,假若實際的路口安全指標值大於此臨界危險水準時,則必須設立號誌系統,以維持用路人基本之安全保障;而當實際路口安全指標值小於此 ...
... 路口危險限制下,如何減少路口總延滯,進而提昇整體路口績效,乃為本研究所欲探討之課題。以圖一而言,在可接受之危險水準 L 下,假若實際的路口安全指標值大於此臨界危險水準時,則必須設立號誌系統,以維持用路人基本之安全保障;而當實際路口安全指標值小於此 ...
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... 路口安全指標值小於 L 之情形:當實際路口安全指標值小於 L 時,即表示此時路口之危險性已低於最低危險程度之限制,此時號誌化與否,將視其流量是否大於非號誌路口延滯曲線與號誌化路口延滯曲線交點之流量 V ,而定。而此類狀況有以下三種: ( 1 )實際路口安全 ...
... 路口安全指標值小於 L 之情形:當實際路口安全指標值小於 L 時,即表示此時路口之危險性已低於最低危險程度之限制,此時號誌化與否,將視其流量是否大於非號誌路口延滯曲線與號誌化路口延滯曲線交點之流量 V ,而定。而此類狀況有以下三種: ( 1 )實際路口安全 ...