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非號誌化路口安全指標安全指標觀測時間= =路口總潛在加權衝突量/路口潛在街交面積 X 環境調整因子 X 守法調整因子觀測時間由於在不同衝突型態下,相同衝突量所造成交通之衝擊並不相同,因此須對不同衝突型式賦於不同之權重。故本研究亦透過路口總潛在加權 ...
非號誌化路口安全指標安全指標觀測時間= =路口總潛在加權衝突量/路口潛在街交面積 X 環境調整因子 X 守法調整因子觀測時間由於在不同衝突型態下,相同衝突量所造成交通之衝擊並不相同,因此須對不同衝突型式賦於不同之權重。故本研究亦透過路口總潛在加權 ...
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3.3 整合性準則之建立由以上針對非號誌化路口與號誌化路口的安全指標和延滯值的探討,即可知路口之安全性與延滯值均會受交通流量的影響,不管在非號誌化路口或號誌路口中,於轉向固定之情況下,交通流量增加將會引起危险性增加,由此可知交通流量與路口危險性 ...
3.3 整合性準則之建立由以上針對非號誌化路口與號誌化路口的安全指標和延滯值的探討,即可知路口之安全性與延滯值均會受交通流量的影響,不管在非號誌化路口或號誌路口中,於轉向固定之情況下,交通流量增加將會引起危险性增加,由此可知交通流量與路口危險性 ...
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由於號誌設立之目的乃在於提昇路口運行之效率,並確保路口用路人之安全,故在既定最低路口危險限制下,如何減少路口總延滞,進而提升整體路口績效,乃為本研究所欲探討之課題。以圖一而言,在可接受之危險水準 L 下,假若實際的路口安全指標值大於此臨界危險水準 ...
由於號誌設立之目的乃在於提昇路口運行之效率,並確保路口用路人之安全,故在既定最低路口危險限制下,如何減少路口總延滞,進而提升整體路口績效,乃為本研究所欲探討之課題。以圖一而言,在可接受之危險水準 L 下,假若實際的路口安全指標值大於此臨界危險水準 ...
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