逢甲學報, Bände 33-36逢甲大學, 1998 |
Im Buch
Ergebnisse 1-3 von 18
Seite 95
... 輪輞 2 徑向厚度 33.33 mm 40.15 mm 輪輞 3 徑向厚度 Graphite / Epoxy 33.33 mm 10.01 mm 輪輞 V 0.60 0.60 Boron / Epoxy 輪輞 0.50 0.50 目標函數 0.630MPa 0.519MPa 表 1 三輪輞飛輪在未加 Inter - Ring 條件下,以各輪輞徑向厚度為設計變數之最佳化果 ...
... 輪輞 2 徑向厚度 33.33 mm 40.15 mm 輪輞 3 徑向厚度 Graphite / Epoxy 33.33 mm 10.01 mm 輪輞 V 0.60 0.60 Boron / Epoxy 輪輞 0.50 0.50 目標函數 0.630MPa 0.519MPa 表 1 三輪輞飛輪在未加 Inter - Ring 條件下,以各輪輞徑向厚度為設計變數之最佳化果 ...
Seite 97
... 輪輞間使用位移量較大之材質,即柔軟材料(如橡膠 Rubber ) ,使輪輞界面處有一薄層作為過渡區,當飛輪高速旋轉時,過渡區藉以銜接並承受不同位移。在此改變原有分析模式,分別在各輪輞接觸面加上徑向厚度為 3mm 之混合橡膠,其機械性質為[ 13 ] : E = 0.586MPa ...
... 輪輞間使用位移量較大之材質,即柔軟材料(如橡膠 Rubber ) ,使輪輞界面處有一薄層作為過渡區,當飛輪高速旋轉時,過渡區藉以銜接並承受不同位移。在此改變原有分析模式,分別在各輪輞接觸面加上徑向厚度為 3mm 之混合橡膠,其機械性質為[ 13 ] : E = 0.586MPa ...
Seite 100
針對加入橡膠輪輞之多輪輞飛輪作最佳化分析,藉由分別改變各輪輞之徑向厚度及複材輪輞之纖維體積比 V ,目標函數為拉近和 J 之分佈趨勢,期能使飛輪的承受應力均勻,避免造成某輪輞先行破壞。在此探討之最佳化問題之數學模式為: min_f ( x ) = x = Σ ( 0 % 2 ) ...
針對加入橡膠輪輞之多輪輞飛輪作最佳化分析,藉由分別改變各輪輞之徑向厚度及複材輪輞之纖維體積比 V ,目標函數為拉近和 J 之分佈趨勢,期能使飛輪的承受應力均勻,避免造成某輪輞先行破壞。在此探討之最佳化問題之數學模式為: min_f ( x ) = x = Σ ( 0 % 2 ) ...