逢甲學報, Band 32逢甲大學, 1997 |
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... 貨櫃本身的考量,及法規對車身尺寸和載重的限制,使得貨櫃車能改善的地方有限,傳統上貨櫃車採用流線化的方法有,在車頭頂部安裝變流板( Deflector ) ,及全車流線化包裝的減阻造型。Roshko 及 Koenig [ 1 ]研究發現軸對稱物體在最佳流線化外型下,整體阻力係數 ...
... 貨櫃本身的考量,及法規對車身尺寸和載重的限制,使得貨櫃車能改善的地方有限,傳統上貨櫃車採用流線化的方法有,在車頭頂部安裝變流板( Deflector ) ,及全車流線化包裝的減阻造型。Roshko 及 Koenig [ 1 ]研究發現軸對稱物體在最佳流線化外型下,整體阻力係數 ...
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... 貨櫃間隙,與 40 尺長的貨櫃,和加裝貨櫃底部減阻包封設定而成,其中車頭與貨櫃間隙( S ) :車頭長度( L1 ) :車頭高度( H1 ) :貨櫃高度( H2 ) :全車長( L2 )比約為 3 : 45 : 5 : 32 ,而貨櫃底板與減阻包封高度之合為 0.76 公尺。物理模型分為兩類,第一類為 ...
... 貨櫃間隙,與 40 尺長的貨櫃,和加裝貨櫃底部減阻包封設定而成,其中車頭與貨櫃間隙( S ) :車頭長度( L1 ) :車頭高度( H1 ) :貨櫃高度( H2 ) :全車長( L2 )比約為 3 : 45 : 5 : 32 ,而貨櫃底板與減阻包封高度之合為 0.76 公尺。物理模型分為兩類,第一類為 ...
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... 貨櫃尾端的兩個等壓區即為渦流對發生的位置,而貨櫃尾端上方轉至下方處時,因為空間突然變大,壁面流體失去依靠,流體壓力梯度變化較密;整車共有六處壓力梯度變化較大,分別為車頭前上方及下方、停滯點,貨櫃前上方,後方上、下兩處。由圖七的壓力分佈可看出,加 ...
... 貨櫃尾端的兩個等壓區即為渦流對發生的位置,而貨櫃尾端上方轉至下方處時,因為空間突然變大,壁面流體失去依靠,流體壓力梯度變化較密;整車共有六處壓力梯度變化較大,分別為車頭前上方及下方、停滯點,貨櫃前上方,後方上、下兩處。由圖七的壓力分佈可看出,加 ...