逢甲學報, Band 32逢甲大學, 1997 |
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... 車頭上方,或車頭與車身間空隙,及車身至地面間空隙等方面做改善研究。雖然在如何降低貨櫃車空氣阻力方面已有不少研究,但是正如 Saunders 等[ 3 ]所言,因為研究的車型有所不同,其研究的結果不一定適用於國內貨櫃卡車。范乃文、黃文癸、邵揮洲[ 4 ] ,曾經對 ...
... 車頭上方,或車頭與車身間空隙,及車身至地面間空隙等方面做改善研究。雖然在如何降低貨櫃車空氣阻力方面已有不少研究,但是正如 Saunders 等[ 3 ]所言,因為研究的車型有所不同,其研究的結果不一定適用於國內貨櫃卡車。范乃文、黃文癸、邵揮洲[ 4 ] ,曾經對 ...
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... 車頭與貨櫃間未封閉 1.速度向量如圖三所示,當車頭與貨櫃之間未封閉且未裝變流板時,車頭前方的流體受車頭阻擋後,分別往上、下分開流動;在車頭與貨櫃之間隙中,流體以順時針方向低速流動;流體因貨櫃頂端的阻擋再次往上流動直至貨櫃尾端才往下擴散;由車體下方 ...
... 車頭與貨櫃間未封閉 1.速度向量如圖三所示,當車頭與貨櫃之間未封閉且未裝變流板時,車頭前方的流體受車頭阻擋後,分別往上、下分開流動;在車頭與貨櫃之間隙中,流體以順時針方向低速流動;流體因貨櫃頂端的阻擋再次往上流動直至貨櫃尾端才往下擴散;由車體下方 ...
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... 車共有六處壓力梯度變化較大,分別為車頭前上方及下方、停滯點,貨櫃前上方,後方上、下兩處。由圖七的壓力分佈可看出,加裝一次式變流板後,貨櫃尾端上方的壓力區有向前移的趨勢,連帶使得後方的壓力梯度變的較密,反而是前方停滯點的位置並沒有改變,數值也與圖 ...
... 車共有六處壓力梯度變化較大,分別為車頭前上方及下方、停滯點,貨櫃前上方,後方上、下兩處。由圖七的壓力分佈可看出,加裝一次式變流板後,貨櫃尾端上方的壓力區有向前移的趨勢,連帶使得後方的壓力梯度變的較密,反而是前方停滯點的位置並沒有改變,數值也與圖 ...